片平エンジニアリング・インターナショナル

第25期受注契約一覧表（2011年5月1日～2012年4月30日）

2011-12-14T11:40:19Z

国名	案件名	受注先	スキーム
フィリピン国	[[Project Management and Construction Supervision Consultant for MCA-P Road Project (PMC) MCC, Western & Eastern Samar Philippines, Construction Supervision :]]	フィリピン政府	CS
フィリピン国	[[Road Upgrade/Improvement (UI) Component, JICA, Luzon Philippines, Detailed Design :]]	フィリピン政府	詳細設計
キルギス国	[[転圧コンクリート舗装技術支援プロジェクト有償資金協力専門家派遣（総括（道路整備））（現場監理）（プラント監理）:]]	JICA	役務提供
リベリア国	[[モンロビア首都圏ソマリアドライブ復旧計画準備調査:]]	JICA	準備調査
ラオス国	[[ビエンチャンバス公社運営能力改善プロジェクト:]]	JICA	技術協力プロジェクト
タジキスタン国	[[第二次クルガンチュベ－ドゥスティ間道路改修計画:]]	JICA	詳細設計
フィリピン国	[[震災等ハザード対策を通じた投資環境改善調査詳細計画策定調査（橋梁設計/耐震基準）:]]	JICA	橋梁設計/耐震基準
アゼルバイジャン国	[[ 土地改良・灌漑機材整備計画フェーズ２準備調査:]]	JICA	準備調査
インドネシア国	[[西ヌサトゥンガラ州橋梁建設計画（その３）準備調査:]]	JICA	準備調査
ウガンダ国	[[「地方道路地理情報システムデータベース整備及び運用体制構築プロジェクト」詳細計画策定調査　(道路維持管理):]]	JICA	役務提供
フィリピン国	[[メトロマニラ立体交差建設事業（Ⅵ）準備調査:]]	JICA	準備調査
フィリピン国	[[小児呼吸器感染症の病因および疫学解析に基づく予防・制御に関する研究　専門家（業務調整）:]]	JICA	役務提供
モザンビーク国	[[道路維持管理能力向上プロジェクト専門家派遣（総括/道路維持管理計画、道路点検、道路補修）:]]	JICA	役務提供
インドネシア共和国	[[気候変動による自然災害対処能力向上計画:]]	JICS	向上計画
フィリピン国	[[道路・橋梁の建設・維持に係る品質管理向上プロジェクトフェーズⅡ:]]	JICA	技術協力プロジェクト
バングラデシュ国	[[ダッカ都市交通料金システムICT化プロジェクト:]]	JICA	技術協力プロジェクト
カンボジア国	国道一号線改修計画協力準備調査（プノンペン～ネアックルン区間）	JICA	準備調査
ベトナム国	道路維持管理能力強化プロジェクト	JICA	技術協力プロジェクト
ケニア国	ナイロビ都市開発協力プログラム準備調査（都市基盤整備1（道路・都市交通、電力）	JICA	役務提供
フィリピン国	自動車型式認証プロジェクト	JICA	技術協力プロジェクト
ベトナム国	平成23年度地球環境適応型・本邦技術活用形物流インフラ整備等事業（ベトナム・ニンビン～バイヴォット高速道路建設事業調査）	経産省	事業調査
ザンビア国	ルサカ南部地域居住環境改善計画	ザンビア政府	施工管理
ラオス国	ヴィエンチャン都市交通整備に関する新メカニズム実現可能性調査	地球環境センター	技術協力プロジェクト
キルギス国	ビシュケク市交通改善計画調査	JICA	計画調査
フィリピン国	フィリピン国国道管理改善事業（NRIMP2）ミンダナオ地区施工管理業務	フィリピン政府	施工管理
東ティモール国	東ティモール橋梁建設事業詳細設計・入札準備業務	東ティモール政府	詳細設計
カンボジア国	建設の品質管理強化プロジェクト（道路橋梁建設・維持管理指導業務）（第3年次）	JICA	技術協力プロジェクト
ケニア国	モンバサ市道路開発事業準備調査	JICA	準備調査

アフガニスタン国「太陽光を活用したクリーンエネルギー導入計画」が北大西洋条約機構（NATO）公式TV番組で紹介されました。

2011-12-06T07:05:06Z

平成21年度環境プログラム無償として実施され、弊社の施工監理の下2011年11月12日に無事に完工した「太陽光を活用したクリーンエネルギー導入計画」が、北大西洋条約機構（NATO）の公式インターネットTV番組である「NATOchannel.tv」で紹介されました。番組内で弊社の常駐監理技術者が説明を行っています。（番組の見方：リンク先のNATOchannel.tv ホームページから2011年12月5日付の番組タイトル"Japan's Assistance to Afghanistan"へ移動）

リンク先：http://www.natochannel.tv/

ナイロビ西部環状道路起工式

2011-08-26T05:38:44Z

2011年8月12日、日本の無償協力プロジェクトであるナイロビ西部環状道路の起工式が、プロジェクト道路の一画で盛大に行われた。式典にはケニア政府からキバキ大統領、オディンガ首相、ベット道路省大臣他、日本政府からは高田大使及び加藤ＪＩＣＡナイロビ事務所長他、並びに地元住民や国際機関関係者等の多くが参列した。

キバキ大統領からは、西部環状道路及び6,300万ドルの旱魃被害に対する日本の支援に感謝の言葉が述べられるとともに、プロジェクトは幹線道路からの交通を迂回させることによってナイロビ中心部の交通混雑を緩和させる。ケニア政府としては国民生活の向上、投資の一層の促進のために、都市内の道路網を引き続き整備する。すでに市内６コリドーの開発の必要性が明らかとなっているが、その中でウゴング道路と東部環状道路の開発が最優先である旨が述べられた。

高田大使からは、道路建設においては工事の品質、地元経済への裨益、建設期間中の交通不便の最小化、環境への配慮が重要であり、日本業者はこの分野で卓越した技術力を持ち、彼らが手掛ける工事の高い品質は、長期的には経済性にも優れたものである。ケニアは東アフリカの交通の要衝であり、インフラ開発と経済開発を推進するケニアに対し、日本は今後とも品質重視のパートナーとして、ケニアを支援する所存であるとのスピーチが行われた。

なお、プロジェクトの概要は以下の通り。

　背景：ケニア最大の都市であるナイロビ市は、環状道路の分断による道路の非効率な配置、経済活動の活発化、人口の急増などにより、交通渋滞が深刻化し、車輛運航に影響を及ぼすとともに、維持管理費の増加、交通事故の増大の原因ともなっている。その結果、ナイロビ市近郊の労働者は高い交通費の負担や長時間の通勤を強いられ、また、多くの低所得者は公共交通すら満足に利用できない状況に置かれている。ナイロビ市の人口は、2025年には現在の300万人から430万人へと増加することが推定されており、交通問題がケニアの経済発展の足枷になりつつあり、交通渋滞の解消が喫緊の課題となっている。

目的：
・地域のアクセス性の改善
・歩行者の移動時間の短縮、交通事故の減少

プロジェクトの内容：
・工期　　　：2011年6月～2012年9月
・無償資金協力額　　　：25億4,000万円
・全長8.36Ｋｍの対象道路区間
　　Missing Link No.3 Kileleshwa Police Station~Westlands Roundabout (1.76Km)
　　Missing Link No.6Oloitokitok Road ~ Kileleshwa Police Station (2.85Km)
　　Missing Link No.7James Gichuru Road ~ Ngong Road (3.75Km)

・コンサルタント：（株）片平エンジニアリングインターナショナル
・コントラクター：（株）ＮＩＰＰＯ

JICAケニア所長

大使

大統領とKEI　Chairman　石黒

国道管理改善事業（NRIMP2）ミンダナオ地区施工管理業務

2011-05-19T11:33:23Z

「国道改良管理計画（NRIMP)」は、国道の改良・維持を確実に実施する為に環境的、社会的、財政的に持続可能な計画で３段階のステップになっている。本業務は「国道改良管理計画」に基づき、以下の項目を実施する。

(1) 450kmの国道幹線道路と橋梁の改良（146kmの道路改良（ｱｯﾌﾟｸﾞﾚｰﾄﾞ）及び304kmの修復・拡幅）工事の実施。
(2)　長期的維持契約の下、予防、日常、緊急時の修復作業を通じた広域的な道路整備計画の策定。
(3)　法人組織への改編、共同経営、公益事業実施組織との連携による公共事業道路省（ＤＰＷＨ）の組織の見直し、公共道路管理ｻｰﾋﾞｽの改善。
（4）　道路基金の運営強化、次世代組織再構築の為の枠組み作り。

この本事業（ＮＲＩＮＰ－２）の開発目的は道路使用者の満足度の向上、財政資源の有効利用、国道の管理強化と資金調達の効率化、組織の有効性・信頼性を向上におかれている。

ミンダナオの道路改修箇所は以下の通り

対象	距離	橋梁
スリガオｰダバオ湾岸道路	70.1km	10箇所169ｍ
マララグｰマリタｰジェネラルサントス道路	31.5km	0箇所
デイゴスｰコタバト道路	161.3km	0箇所
コタバトｰマラウイ道路	65.7km	0箇所
地滑べり対策箇所	橋梁	43箇所

スリランカ地方道路建設事業東部州アンパラ地区施工管理業務

2011-05-19T11:08:32Z

本業務は下表に示す地方道路と橋梁の改良、修復、維持管理を目的として、詳細設計・工事施工監理を実施するものである。

契約番号	道路名	距離(km)
EP-01	1. ﾅｯﾂﾊﾟﾃﾞｨﾑﾅｲﾊﾟﾝﾃﾞｨﾘｳﾌﾟ県境道路 (EPAMC006)	2.10
	2. ﾂﾗｲﾊﾟﾃｨｱﾏﾝｺﾋﾞﾘ道路 (EPAMC007)	1.20
	3. ｻｲﾝﾀﾏｳﾂｶﾙﾑﾅｲｸﾃﾞｨ県境道路 (EPAMC016)	1.05
	4. ﾏﾙﾜｯﾀｽﾙｲﾎﾟｱｲ道路(EPAMC039)	5.20
EP-02	1. ﾋﾞﾘﾆﾔﾃﾞｨ道路(EPAMC037)	3.60
	2. ｶﾗﾃｨﾌﾞ村道(EPAMC040)	2.10
	3. ﾆﾝｻﾌﾞﾗ中央道路 (EPAMC053)	1.40
	4. ﾏﾅﾙﾋｼﾞｬﾗ道路(EPAMC091)	1.90
EP-03	1. ｱｶﾘﾊﾟｯﾂﾞﾈｯﾀｲｱﾝﾊﾞﾗﾉﾔ道路（ｱﾘｶﾞﾝﾊﾞﾗ交差点 - ﾄｯﾀﾏ交差点）(EPAMC059)	8.35
	2. ｱﾗｻﾃﾞｨﾌｨｰﾙﾄﾞ道路 (EPAMC071)	5.50
EP-04	1. ﾀﾞﾏﾅｱﾝﾊﾞﾗﾉﾔﾊﾟﾅﾗｶﾞﾏ道路 (EPAMC130)	23.00

東ティモール橋梁建設事業詳細設計・入札準備業務

2011-05-19T11:00:48Z

本案件は東ティモール国内の農業開発を促進し、貧困地域の社会経済開発を推進するとともに、首都デリへの主要道路への主要道路沿線にある諸施設へのアクセスを改善するため、道路網を整備するものである。

ハノイ市ファッヴァン－カウゼー高速道路PPP事業化調査

2011-04-27T00:42:20Z

ベトナム国政府は、「低所得からの脱却を経た工業化」を目標に掲げ、目標達成に向けた方策の一つとして、運輸交通インフラの整備を最重要課題に位置付けている。そのような状況のもと「高速道路開発計画(マスタープラン)」が、2008年12月に首相承認され、約5,873kmの整備計画が定められ、2020年までに2,235kmの高速道路を整備することを目標としている。また、2010年1月には、ベトナム北部ハノイから南部カントーまでを全長1,811kmの南北高速道路の詳細計画が首相承認された。

ハノイ市ファッヴァン－カウゼー高速道路事業は、この南北高速道路の起点部分に位置する一般国道１号線バイパス（ファッヴァン－カウゼー道路）を改良・拡幅し高速道路化するものである。その結果、現在建設中であるカウゼー－ニンビン高速道路とハノイ市環状3号線とをつなぐことにより、増加する交通需要への対応、交通・物流の効率化を図り、もってベトナムの経済成長促進・国際競争力強化に寄与することが期待されている。

本調査は、民間資金を活用した新たな高速道路事業実施スキームの検討を行い、本事業の基本事業計画を策定するものである。具体的な調査内容は、次の通りである。

①　ベトナム国高速道路セクターの政策及び整備計画の確認
②　PPP事業化のための調査検討
③　改良・拡幅の概略設計
④　JICA海外投融資制度を活用した資金調達計画
⑤　民間部分（事業会社等）の財務分析（事業性確認）
⑥　社会経済分析
⑦　環境社会配慮調査

なお、本調査は当社を幹事とする中日本高速道路(株)、伊藤忠(株)との共同企業体で行われる。

ファッヴァン－カウゼー道路の現況

計画道路横断図

ハノイ市都市鉄道2号線の契約調印

2011-03-18T01:58:17Z

3月13日、ハノイでハノイ市都市鉄道2号線のコンサルタント契約調印式が行われ、当社からは代表取締役石黒雅一が参加し、ハノイ市都市鉄道事業局との間で調印を行いました。

首都ハノイ市は人口約320万人を擁し、行政及びベトナム北部経済圏の中心都市として重要な役割を担っていますが、経済成長、人口増加、オートバイの爆発的な普及によって道路交通量が急激に増加し、渋滞の発生、交通安全性の低下、深刻な大気汚染等の問題が顕在化しています。このような既存公共交通（バス、鉄道）の輸送能力や道路網では急増する交通量をさばききれなくなった状況下、さらなる地域経済の発展及び投資環境の改善のためには新たな大量都市交通システムの整備が必要とされるに至りました。

鉄道2号線はハノイ市北西部のナムタンロンから市中心部のチャンフンダオまでの総延長11.5ｋｍ、1,435ｍｍの広軌道の都市鉄道であり、8.5ｋｍは地下部（7駅）を、3ｋｍ（3駅）は地上高架部を走行します。総工費は1,310億円で、円借款とベトナム政府資金とで建設されます。建設期間は2012～2017年の６年間、建設後の５年間は運営・維持管理のための技術支援が提供され、1日当たりの年間利用客は2020年までは535,000人、2030年には661,000人、2040には777,000人が見込まれています。

本事業のコンサルタントサービスの内容としては、土木工事・鉄道システム・車両調達のための設計図書作成、入札補助、施工監理、運営・維持管理要員の訓練と技術移転、環境管理、用地収容補助などであり、オリエンタルコンサルタント（幹事）、片平エンジニアリングインターナショナル、トーニチ、PADECO,　ALMECの日本5社の企業連合がサービスを提供し、日本の高い鉄道技術やノウハウの活用が期待されています。

このたびの東日本大震災で被災された皆さまに謹んでお見舞い申し上げます。

2011-03-15T01:18:42Z

今後一日も早く復旧が進み、皆さまに平穏な暮らしが戻りますよう役職員一同、心よりお祈りいたします。

ベトナムにおける南北高速道路等の整備計画策定調査業務

2011-03-08T04:40:47Z

　2010年1月21日の首相決定によれば南北高速道路は16区間、1,811kmから構成されている。このうち、ベトナム国北部のニンビン-ハティンについてはベトナム国政府から日本政府に対して円借による支援が要請されており、また当該区間は既にプレF/Sが実施されているところである。本調査は、当該区間を重点対象として、本邦企業が参画可能な整備優先順位を提案するとともに本邦企業の参加方法を検討するものである。　調査は、主に情報収集と分析から構成される。短期間で効率的に情報収集するため、本地域の既往調査を活用するとともに、現地で現況調査やベトナム政府の動向等を把握する。また、周辺地域の状況等については、文献調査・現況調査のほか、実現性・課題等について関係者から情報収集する。　分析にあたっては、プレＦ／Ｓおよび先行調査をレビューして必要な見直しを行うとともに、想定される本邦参画企業からのヒアリングを通じて課題・対応を検討する。

　片平エンジニアリングインターナショナルの分担業務は下記のとおりである。
１．ベトナム北部の高速道路計画の現状調査
・ハティン省以北の高速道路の内容（延長、区間、車線数等）
・計画の進捗段階、事業方式、事業内容、予定事業者等
・交通量、経済状況等の基礎情報（プレFS、ビトランスの記載情報）
・本邦企業の参入に際しての関心度（凡そ現地で言われている内容）
・工事未着手路線の未着手理由、今後の見通し

２．有望路線の状況
・上記調査および現地ヒアリングをもとに、有望路線・区間を抽出した後、現在及び将来交通量の時点修正、概算事業費を算出するための情報を収集整理

３．現地調査支援業務
・現地ヒアリング先の情報収集
・ベトナム政府関係者との協議支援

第二次クルガンチュベ－ドゥスティ間道路改修計画事業化調査

2011-03-07T04:27:47Z

調査対象区間は、入札不調が続いた後に、2008年にクルガンチュベ－ドゥスティ間60kmを42kmに削減して契約され、現在2011年内の完成を目標に鋭意施工中である第一期工事（ドゥスティから42km）の残区間（クルガンチュベから、約18km）である。

設計については基本的に道路改修部分の設計原設計を採用するが、既存橋梁については現地調査（2011年2月）の結果を踏まえて、見直しの方針で業務を実施する。

事業概要は以下の通り道路改修：延長17.9km 標準断面：全幅：12m、車道2車線 3.5mx2、路肩2.5m両側既存橋梁掛け替えまたは改修：5カ所

当社は今回の区間と同じアジアハイウェイ7号線上にあるドゥスティ－ニジノピャンジ間道路改修・整備計画を第一期・第二期ともに基本設計から施工監理までを担当した。特に第二期工事はウズベキスタンとの国境の問題にも関わらず、2010年末の工期内に完成させたという実績がタジキスタン政府より高く評価された。

※本調査はJICAの契約制度改革の一環として2010年12月に公示された無償資金協力案件事業化調査では第一号の公募案件

Minutes of Discussion署名

No.2 橋梁現況（原設計では撤去後・ボックスカルバート構築）

No.4橋梁（No.2と同様に原設計ではボックスカルバート構築）

No.10 第一期工事で橋梁を撤去して構築したボックスカルバート

ルサカ南部地域居住環境改善計画準備調査

2011-03-04T01:52:48Z

本調査は、ザンビアからの要請（計23.5kmの道路改修およびLS-MFEZへのアクセス道路の整備、7か所の交差点改修）について、以下に示す上位目標、プロジェクト目標、期待される成果を達成するために必要なプロジェクトの概略設計、概略事業費の積算、相手国分担事業の内容、実施計画、運営・維持管理計画などを提案するものである。

上位目標：ルサカ市内の内環状道路、接続道路、LS-MFEZへのアクセス道路を整備することにより、市民の生活環境を改善し、地域の経済活動を活性化する。プロジェクト目標：ルサカ市内の内環状道路、接続道路、LS-MFEZへのアクセス道路を整備し、交通渋滞が緩和される。期待される成果：ルサカ市内の内環状道路、接続道路、LS-MFEZへのアクセス道路が整備される。

国際開発ジャーナル3月号に弊社の記事が掲載されました。

2011-02-28T02:38:07Z

国際協力プロジェクトフォーカス（無償資金協力）としてマリ・セネガル国　第二次マリ-セネガル南回廊道路橋梁建設計画の概要が国際開発ジャーナル3月号に掲載されました。

ビシュケク－オシュ道路改修事業に関する援助効果促進調査

2011-02-24T02:36:42Z

キルギス共和国において、1997年～2006年に円借款事業により、ビシュケク市―オシュ市間の幹線道路が整備された。本道路は、首都ビシュケク市、ジャララバード市、オシュ市等の主要都市間を結ぶ国内で最重要な幹線道路（総延長672km）であり、周辺国からキルギス国内を通過する国際物流を担う国際幹線道路である。当該円借款事業は、本道路のうち特に改修の緊急性の高い区間（合計165km）を改修すること及び、道路の維持管理を行うために必要な機材を調達することにより、道路輸送の効率化・安全化を図り、「キ」国の経済発展に寄与することを目的として実施された。当該円借款事業については、2008年に事後評価を実施し、走行速度の改善と走行費用の削減等の効果が発現していることを確認した。しかし現状としては、円借款対象区間のうち、2001年に改修された37kmの区間については、改修後すでに8年以上が経過していることや、厳しい気象条件等の要因により舗装面の痛みは特に激しく、一部道路の路盤の改修等の工事も必要になってきている。

また、新しい幹線道路網整備としてアジア開発銀行の支援により、中国のカシュガルからオシュへ接続する国際幹線道路の整備が実施されていることから、対象道路での国際貨物による物流の更なる増加が予想されており、当該道路の舗装面の痛みは今後の交通の阻害要因となることが予想される。このため、円借款事業施工区間（248km～412km）の路面状況、トンネル、橋梁の現在の状況を調査し、今後の道路改修計画の策定に資することとした。

ビシュケク‐オシュ道路の円借款事業区間（248km～412km）を対象とした道路調査を通じ、当該区間における改修必要箇所の確認、想定される損傷の原因の洗い出し等を行い、報告書として整理する。

なお、調査は相手国実施機関関係者であるビシュケク‐オシュ道路局の副局長、DEP（道路維持管理事務所）23とDEP30の職員各１名、計3名のカウンターパート（C/P）として、共同で実施する予定であるところ、可能な範囲でカウンターパートに道路調査・点検手法の移転を図る。また、本調査実施後、調査結果を踏まえて道路補修計画を策定するための調査団を別途派遣する予定である。

ビシュケク市交通改善計画詳細計画策定調査

2011-02-21T05:41:38Z

キルギス共和国の首都ビシュケク市は、キルギス山脈山麓の標高900mの谷あいに位置する。人口は約86万人（2010年）、面積は約127km2であり、同国の工業、文化、交通、行政の中心地となっている。ビシュケク市内は、近年の人口増加・集中、車両台数の増加に道路網の整備が追い付いていないため、交通渋滞のみならず、交通事故の増加や排気ガスによる大気汚染が年々深刻化している。

本計画はビシュケク市交通改善計画詳細計画策定調査（予備調査）という位置づけで、ビシュケク市の交通流・交通規制の現況、同市の将来計画や維持管理の状況、他ドナーの援助動向等を調査し、次期本格調査の方向付けの検討を行うものである。