片平エンジニアリング・インターナショナル

業務紹介　西ヌサトゥンガラ州橋梁建設計画（その２）竣工式 (2011年11月)

2012-04-20T11:28:46Z

バリ島の東に位置するロンボク島が属する西ヌサトゥンガラ州は、インドネシアで最も経済発展が遅れた地域のひとつである。同州スンバワ島の南リング道路は未整備であるため、４輪駆動車以外は通行が困難な状態である。このため、スンバワ島南部地域の東西方向の住民移動および物流はほとんどできず、地域の発展の阻害要因となっている。また、沿道は肥沃な丘陵地であるため、入植移住政策が推進されているが、道路事情が改善されない場合は入植移住政策が頓挫する可能性がある。このような状況に対して、公共事業省および西ヌサトンガラ州政府は南リング道路の整備を進めているが、比較的長い橋梁建設については、技術的に困難で財政負担も大きいため我が国の支援が求められている。我が国は、西側の第１次区間（ｾｼﾞｮﾛﾝｸﾞ～ﾄﾝｺﾞﾛｶ間）の８橋の整備について無償資金協力を実施している(2006-2008)。本プロジェクトは第１次区間の東側の第２次区間（ﾄﾝｺﾞﾛｶ～ﾀﾀｰﾙ間）に位置する下記の４橋を建設したものである。なお、残る第３次区間（ﾀﾀｰﾙ～ﾙﾆｭｯｸ間）については、現在、「イ」国側により道路部分の整備が進行中であるが、我が国は橋長が20m以上の10橋について無償資金協力を実施する予定である。

プロジェクト橋梁リスト
・Air Keruh I Bridge（橋長20m、RCポータルラーメン）
・Air Keruh II Bridge（橋長20m、RCポータルラーメン）
・Negene Brige（橋長35m、インテグラル形式プレートガーター）
・Tatar Loka Bridge（橋長55m、インテグラル形式プレートガーター）

竣工パンフレット

Negene橋開通式：2011年11月30日
Mr. Ir. Djoko Mujanto M. Sc　（公共事業省道路総局長）
KH M. Zainul Majdi　（西ヌサトゥンガラ州知事）
KH Zulkifli Muhadke, SH　（西スンバワ県知事）
牛尾滋公使、松永啓JICAインドネシア事務所次長、等

南部スーダン内水輸送運営管理能力強化プロジェクト

2012-04-13T08:03:11Z

　南スーダンでは、日用品・物資の需要及びインフラ整備の必要性が急速に高まっており、安定した効果的な輸送システムの構築が不可欠となっている。さらに、日用品・物資の円滑な分配は、南北スーダンの関係を良くするものである。
　このため、ジュバ港とコスティ港を結ぶ白ナイル川を利用した内陸の水輸送が、極めて大きな意味を持ち始めている。
　日本政府は、緊急開発調査・フォローアップ支援を通じてジュバ河川港の桟橋・港湾設備を整備するために無償資金援助を行い、このためジュバ河川港に全長200mの桟橋、大型クレーン、倉庫等が導入されることとなった。また、貨物取扱能力が、全面的に機械化された貨物取扱システムの導入によって飛躍的に伸びるはずである。
　本プロジェクトの目的は、ジュバ河川港拡充計画で導入される施設・設備を適切に維持管理して効果的な貨物取扱ができるよう、ジュバ河川港管理局（Juba River Port Administration, JRPA）及び関連機関のスタッフの運営・管理能力を強化することである。また、ジュバ河川港が得る知識と経験は、南スーダンの主要港の間で共有されることになるだろう。
　＊本件は一般財団法人国際臨海開発研究センターOCDIをスポンサーとする共同企業体によって実施され、KEIからは担当技術者1名が参加。

Detailed Engineering and Procurement of Civil Works of the Upgrading/Improvement Component, JICA Assisted Road Upgrading and Preservation Project

2012-04-13T02:45:31Z

　道路改良・保全プロジェクト（Road Upgrading and Preservation Project, RUPP）は、フィリピン政府が社会経済的・環境的に健全な方法で効率的・持続的に国道を改良・保全・維持することを支援するプログラムである。
　本プロジェクトでは、ルソン地域に位置する以下の4本の国道幹線に関して、詳細設計または詳細設計レビューが実施される。
　①ボンガボン―バレル間道路　(道路延長51.3 km)　詳細設計レビュー
　②リパ―アラミノス間道路　(道路延長16.7 km)　詳細設計
　③ミンドロ西海岸道路　(道路延長153.4 km)　詳細設計及び詳細設計レビュー
　④カタンドアネス島周回道路　(ヴィガ―パンダン区間)　(道路延長64.2 km)　詳細設計レビュー

Project Management and Construction Supervision Consultant for Samar Road Rehabilitation Project

2012-04-13T02:31:04Z

　本プロジェクトの対象は、フィリピン、西サマル州・東サマル州のライト―タフト道路、及び東サマル州のジュリアン―グイウアン道路である。前者は、ブライに位置するパンフィリピンハイウェイとのジャンクションを始点とし、サマル州ライト（km 827+200）を通り、山岳地帯を曲がりくねりながら東方へ向かい、タフト（(km 890+000）において南北回廊との交差点に出た後、南行しスラトとサンジュリアンとの境界（km 906+500）に至るもので、道路延長は約79kmである。後者は、スラトとサンジュリアンとの境界（km 906+500）を始点、グイウアン（km 1049+000）を終点とするもので、道路延長は約143kmである。

建設の品質管理強化プロジェクト（道路橋梁建設・維持管理指導業務）（第3年次）

2012-04-11T06:50:42Z

カンボジア国（以下「カ」国）公共事業運輸省(MPWT)は、これまで多くのドナー支援を受けつつ道路や橋梁等の運輸交通インフラ整備・改修に取り組んできた。このうち、我が国を含む各国ドナー支援による道路整備は、施工管理のためのコンサルタントや請負事業者らによる品質管理がなされている一方、自国資金により、MPWT内の道路インフラ部（RID）、重機センター（HEC）や各州に設置されている公共事業運輸局（DPWT）が直営で実施する道路・橋梁の建設や維持管理においては、予算執行管理上の検査が一部行われるのみで、建設資材の規格確認、材料試験や施工に係る検査等の品質管理がなされていないのが実情であり、施工後短期間で道路損傷につながっている。
品質管理が十分に為されない背景としては、以下の点が挙げられる。
•MPWT内に道路整備に係る部署・委員会の機能が不明確。
•直営工事は、配分される予算の不足により、十分な材料試験を実施できない。
•工事を実際に担当する技術者に、建設の品質に係る知見が極めて少ない。
•試験所に設置されている試験器具が、種類・数ともに不十分で老朽化している。
•過去の道路建設事業等にかかる報告書や竣工図書が散逸し、技術者が参照できない。
•MPWT内の人材育成研修は、技術面を補完する研修機会が与えられていない。

係る背景の下、本プロジェクトの目的は自国資金での道路・橋梁の建設・維持管理事業の品質管理を強化することである。これを達成するために、国道の管理者であるMPWTを対象にして、技術制度（基準、取扱要領及び実施規程）の策定支援、竣工図書データベース整備支援､人材育成制度の確立支援、試験所の機能強化、試行工事の実施に伴うOJT研修及び道路構造物標準図集策定支援を通じて、品質管理の能力向上を達成することである｡
本プロジェクトは2009年11月に開始され、2011年5月から2012年10月までが第3年次の実施となる。

専門職業賠償責任保険（包括）を付保（2011年8月）。

2012-04-11T02:21:05Z

　2011年8月31日付でProfessional Liability Insurance専門職業賠償責任保険（包括）を付保しました。
　ブローカー：エーオンジャパン　AON JAPAN Ltd
　引受保険会社：チューリッヒ保険　ZURICH INSURANCE Company Ltd
　日本のコンサルタントでは、包括で付保しているのは日本工営・オリエンタルコンサルタンツ等です。コンサルタント業界のさらなる国際化に対応するために付保いたしました。同保険が付保されていることをJV構成の条件にしている欧米のコンサルタントもあります。

　注】Professional Liability Insurance専門職業賠償責任保険
　医師、公認会計士、土木コンサルタント、建築家等の職業人は、その業務の特殊性から、高度の専門知識と技能、技術を有し、社会的に高い評価を受けている半面、高度の注意義務を要　求されている。欧米では、これら専門職業人が業務を遂行することに伴い法律上の損害賠償責任を負担することによって被る損害を担保する保険をプロフェッショナル・ライアビリティ保険と称し、早くから発達していた。日本でも、昭和40年代より徐々に取り扱われるようになり、現在では、医師、公認会計士、弁護士、土木コンサルタント、建築家、司法書士、税理士などを対象とする保険が生まれている。

太陽光を利用したクリーンエネルギー導入計画・竣工式（2011年12月）

2012-04-10T03:47:35Z

　環境プログラム無償として2010年3月にE/Nが締結された太陽光を活用したクリーンエネルギー導入計画の機材調達・据付工事が、2011年11月に竣工いたしました。11月はロヤジルガ（国民大会議）の開催のため12月に竣工式を行いました。日本の無償資金協力で整備された国際線ターミナルビル前の駐車場に250kWpの太陽光発電設備を設置する工事です。　2010年12月の工事開始以来、国内でのキックオフミーティングの日に東北大震災が発生、2011年5月にビンラディン氏が死亡する等の出来事もありましたが、関係者の皆さんのご尽力により無事竣工いたしました。3月末日で維持管理チームに対するソフトコンポーネントも完了し当社の技術者も帰国しております。

　総合コンサルタント：KEI
　太陽光システム設計・据付監理：（有）暁設備設計
　景観デザイン：㈱マツダコンサルタンツ
　総合請負者：丸紅
　機器調達・据付管理：Tsuchiya (もと土屋組)
　現地据付：Harirod Construction

ナイロビ西部環状道路建設計画

2012-04-10T02:18:00Z

　本プロジェクトの対象は、ナイロビ環状道路の未整備区間、①ミッシングリンクNo.3（1.76km）②ミッシングリンクNo.6（2.85km）③ミッシングリンクNo.7（3.75km）で、排水施設、歩道、自転車道、橋梁等も含まれる。
　本プロジェクトは、以下のことの実現によりナイロビ首都圏の道路事情を改善し、交通にかかる費用（車両走行費用、車両維持費等を含む）を削減することを目指している。
　①（ナイロビ川、キリチワ・クブワ川、ンドゴ川によって分断されている）ナイロビ市西部と都心部、東部とのアクセスの改善。
　②自動車の利用者・非利用者双方にとっての、移動時間の短縮と交通事故の減少。

西ヌサトゥンガラ州橋梁建設計画（その3）準備調査

2012-04-09T07:58:04Z

　西ヌサトゥンガラ州は、インドネシアで最も開発が遅れた地域である。地域格差の是正は、インドネシア経済の発展にとって最重要課題である。同州スンバワ島の南リング道路は、橋梁が未整備なため通行不能になることがあり、同島の経済発展を妨げている。インドネシア政府及び西ヌサトゥンガラ州は、この道路に沿って橋梁建設を行うため、日本国政府に無償資金協力を要請した。プロジェクトは3フェーズに分かれ、第2フェーズまでに12の橋梁が建設された。本準備調査では、2008年に作成された基本設計・実施計画・積算の見直し・更新を行った結果、残りの10橋（総延長315m）の建設も行うことが提案された。橋梁のタイプは、プレートガーダー、RCポータルラーメンである。本プロジェクトは2012年半ばに開始され、工期は2年間の予定である。

ルサカ南部地域居住環境改善計画

2012-04-09T06:50:02Z

　ザンビア共和国政府より無償資金協力の要請があったルサカ南部地域居住環境改善計画の準備調査の結果を受けて、詳細設計・入札業務・施工監理を実施する。「ザ」国負担事業である住民移転及び支障物移設を入札公示前までに完了する必要がある。

　道路延長：14.58㎞、道路標準幅員：13ｍ（車道3.5ｍ×2、路肩1.5ｍ×2、歩道2.0ｍ×1）
　舗装：ｱｽﾌｧﾙﾄ舗装（表層5㎝、基層5㎝）、上層路盤：15㎝～20㎝、下層路盤：15㎝～40㎝
　土工：20,000ｍ3,　法面工：34,243ｍ2、排水路：10,531ｍ、横断排水路：853ｍ、擁壁工他一式

LRT2号線延伸計画準備調査

2012-04-09T01:31:51Z

　軽量鉄道2号線（Light Rail Transit Line 2, LRT2）は、マルコスハイウェイ本線、オーロラ通り、ラモン・マグサイサイ通り、レガルダ通り、レクト通りに沿ってマニラ首都圏の5都市（パシッグ、マリキナ、ケソン、サンフアン、マニラ）を通る、総延長13.8kmの公共交通機関である。マニラ首都圏における交通機関に対する需要の高まりに応え、現存のLRT2を東西両側に延伸し、渋滞の緩和、公共交通機関のサービスの向上、マニラ首都圏の環境改善に貢献する。
　本準備調査では、LRT2号線延伸計画の必要性・正当性が実証され、予備設計・積算を含む実現可能性調査が行われた。また、マニラ首都圏における過去の鉄道輸送プロジェクトの経験を生かした解決法が検討され、さらに、鉄道事業の効率と持続可能性に関する調査も行われた。フィリピンではPPPの枠組みを利用したインフラ整備計画が進行しているため、円借款を利用したPPP枠内での本プロジェクトの実現可能性も調査された。
　＊本件のコンサルタント業務は、（株）オリエンタルコンサルタンツ、当社、（株）トーマツコンサルタントが構成する共同企業体により実施された。

道路維持管理能力向上プロジェクト（第3年次）

2012-04-06T07:28:42Z

　道路維持管理能力向上プロジェクトは、①キルギス国運輸通信省が道路維持・補修の計画・実施を適切に行うための舗装・橋梁維持管理関連の実用的データ・文書の作成と、②「キ」国運輸通信省の道路維持管理能力の向上を目指した、JICAの技術協力プロジェクトである。プロジェクトの成果として期待されるのは、①道路に関するデータの更新、②道路設計基準の遵守、③「キ」国運輸通信省の道路維持管理能力の強化、である。

道路維持管理能力強化プロジェクト詳細計画策定調査（道路維持管理体制・制度）

2012-04-06T05:37:34Z

　ラオス政府に対しては、道路維持管理について、これまで世界銀行が公共事業運輸省の関係部局に対し制度・体制的な支援を実施してきており、2009年に道路管理システムを導入しその協力を終了している。しかしながら、実際の維持管理作業においては十分な品質が確保できておらず、維持補修に係るマニュアルやガイドライン類の不備があるとの認識もある。また、道路管理システムが稼動するために必要となるデータ収集に係る点検・調査技術が不足していることも問題視されており、維持管理能力の向上を目的とした本「道路維持管理能力強化プロジェクト」の要請に至った。
　本詳細計画策定調査では、道路維持管理体制の更なる強化及び技術者の能力の向上を支援するために、ラオス国政府からの協力要請の背景、内容を確認し、先方政府関係機関との協議を経て、協力計画を策定するとともに、当該プロジェクトの事前評価を行うために必要な情報を収集、分析を実施した。

ビエンチャンバス公社運営能力改善プロジェクト詳細計画策定調査（公共バス交通政策／企画）

2012-04-06T05:28:51Z

　ビエンチャン市における公共バスについては、主要事業者であるビエンチャンバス公社（本案件の主要なカウンターパート機関）が過去に実施された我が国の無償資金協力により供与されたバスを中心に、それらを修理、維持管理しながら運行させているが、走行距離、耐用年数の観点で使用年数を大幅に超過したバスの老朽化は著しく、重大事故につながる危険性がある。また、車両の老朽化やサービスの低さから、バス利用者数は減少傾向にあり、現在のシェアは6%程度に過ぎず、その状況改善のため車両の更新が必須となっている。同時に、ビエンチャンバス公社の経営や財務体質を改善し、将来的に自力でバスを更新できる体制の構築を図っていくことが必要不可欠な状況にある。
　かかる状況下、我が国に対して「首都ビエンチャン市公共バス交通改善計画」（無償資金協力）と、「ビエンチャンバス公社運営能力改善プロジェクト」（技術協力プロジェクト、以下「本プロジェクト」）を通じた技術支援が要請された。これを受け、前者については2010年協力準備調査を実施し、本プロジェクトについての予備的調査も行い、バス公社の経営・財務体質の改善と共に、補助金政策、路線計画策定のための技術協力の必要性が確認された。本詳細計画調査は、ラオス国政府からの協力要請の背景、内容を確認し、先方政府関係機関との協議を経て協力計画を策定するとともに、当該プロジェクトの事前評価を行うために必要な情報を収集、分析することを目的とする。

ハノイ市都市鉄道建設事業（ナムタンロン‐チャンフンダオ間（2号線））（I）

2012-04-06T05:04:16Z

　2011年3月11日、（株）オリエンタルコンサルタンツ、当社、（株）トーニチコンサルタント、（株）パデコ、（株）アルメック、Transport Engineering Design Inc.、Transport Investment and Construction Consultant JSCが構成するコンサルタントJVと、ハノイ市都市鉄道事業局との間で、コンサルタント契約の調印が行われた。
　ハノイ市都市鉄道2号線はハノイ市北西部のナムタンロンから市中心部のチャンフンダオまでの総延長11.5ｋｍ、1,435ｍｍの広軌道の都市鉄道であり、8.5ｋｍは地下部（7駅）を、3ｋｍ（3駅）は地上高架部を走行する。総工費は1,310億円で、円借款とベトナム政府資金とで建設される。建設期間は2012～2017年の6年間、建設後の5年間は運営・維持管理のための技術支援が提供され、1日当たりの年間利用客は2020年までは535,000人、2030年には661,000人、2040には777,000人が見込まれている。